​宝成铁路：新中国第一条电气化铁路

宝成铁路：新中国第一条电气化铁路

宝成铁路

是新中国第一条电气化铁路

图为1956年7月12日宝成铁路黄沙河桥接轨通车（原载1956年第八期《人民画报》）

北起陕西省宝鸡市

南达四川省成都市

途经陕、甘、川三省

全长668公里

秦蜀之间

有秦巴两山和剑门之险

道路崎岖、运输不便

“蜀道难”

深深镌刻在我国古代交通史上

宝成往事

1913年

北洋政府倡议修建大同至成都铁路

经数年勘探

最终因工程浩大无力修建而搁浅

1936年

国民政府航空勘测选线未定

1939年、1945年

数度重新勘测

仍因财力不足而未能开工建设

新中国成立后

秦蜀大道建设重见曙光

建设历程

1950年 天成铁路 以略阳为界

分南北两段 开始勘测设计

1953年

由天成铁路 更名为宝成铁路

1952年7月2日

宝成铁路 成都端动工

1954年1月

宝成铁路 宝鸡端开工建设

1956年7月12日

宝成铁路南北两段 于甘肃省徽县

黄沙河桥接轨

1958年1月1日

宝成铁路全线正式通车

1958年6月

宝成铁路 电气化改造工程开工

1975年7月1日

宝成铁路 电气化改造工程竣工

“蜀道难”的历史终结了

宝成铁路坡度大、隧道多，穿山填谷，工程相当艰巨。全线桥隧比达17%，填土石方6000多万立方米，按高宽各1米算可绕地球赤道一周半以上。著名的“观音山展线”为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回盘旋上升，最大坡度达33‰，蔚为壮观。

著名作家杜鹏程曾以一篇《夜走灵官峡》记录下了筑路工人克服困难、忘我劳动的场景：“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷……只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。”这篇文章最初发表于《人民日报》，后入选中学语文教材，给几代人留下了不可磨灭的记忆。

宝成铁路

这条贯通南北的交通大动脉

促进了沿线经济的发展

其电气化改造

拉开了中国铁路现代化建设的序幕

从此

电气化铁路伴随着中国经济建设和改革开放的步伐

进入高速发展期

2018年

宝成铁路入选第一批

“中国工业遗产保护名录”