​中国航母艰难的回国之路。

中国航母艰难的回国之路。

1985年12月4日，瓦良格号航母在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂建造，1988年11月25日下水，这是苏联继“库兹涅佐夫”号航母之后的第二艘航母。由于1991年11月25日苏联解体，在航母建造已完成68%，耗资5亿美元的情况下，航母无力再建。

1992年航母工程停止后，中国派出15名海军专家到乌克兰进行为期2个月的购买评估，1994年决定购买航母、舰载机和电子设备，但因美国和日本的干涉与反对未成。1998年4月，乌以2000万美元拍卖售给澳门创律旅游公司。1999年7月瓦良格号由拖船拖出港口，土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为由，拒绝瓦良格号航母通过。

经过一年半的谈判，最后土方要求交纳为期两年的10亿美元的保证金后方可通行（一说，一旦发生事故而需赔偿，中国政府为创律公司担保不足部分赔偿费而没交保证金，中方同时还承诺加大对土方的旅游业做条件）。2001年11月1日，在11艘拖船和12艘救难、消防船，以及16名领航员、250名水手、专家的护卫下，瓦良格号才顺利通过海峡。之后，又在爱琴海遭遇强风暴，瓦良格号连接的拖船钢缆被刮断，在海上失去控制漂向土矣维亚岛后搁浅，希腊救援人员利用一架直升机竭尽全力拯救，控制了船只，救护了7名外籍船员（俄3名、乌3名、菲律宾1名）。

后来又因埃及不准航母通过苏伊士运河，只好绕道好望角回国。2002年3月3日早晨，瓦良格号终于抵达大连港口。从购船到航程终点，为期4年，其中航母航程15200海里，耗时4个月（123天）的艰难远航，中国共花费3000万美元。