国产高铁动车组的陨落——中华之星号

中华之星号，曾寄托着中国高铁的民族梦想。

中华之星高速动车组，总功率9600千瓦，编组11节，设计时速270公里，由株洲、大同、长客、四方工厂和株洲所、铁科院共同研发，在秦沈客运专线试验中创造出时速321.5公里的记录。

谈及“中华之星”，它应该是中国高铁论战的产物。早在20世纪90年代，修建京沪高铁被提上国家议事日程，铁道部出于优先考虑成熟技术的思路，提出了高速轮轨方案。而中科院则从考虑技术的前瞻性出发，认为磁悬浮方案更合理，双方争论激烈。当下，“中华之星”的研发就成了铁道部的 “争气”项目，铁道部试图用“中华之星〞 争取主动，让中央高层支持高速轮轨方案。

2000年初，铁道部向国家计委上交了《270公里高速列车的产业化》项目报告

国家计委批准了这个报告，列入国家高新技术产业化发展项目。联合南北车集团、株洲电力机车厂、大同机车厂、长春客车厂等单位共同打造中国高速列车，并将具有完全自主知识产权的高速列车命名为“中华之星”。

2001 年4月，铁道部下达 《270 公里/小时高速列车设计任务书》。明确了中华之星的用途：京沈快速客运通道主力列车，未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。

2001年8月，中华之星号通过了技术设计审查。

2002年9月，中华之星号在西南交大的国家牵引动力实验室通过了时速400公里的动力学试验以后，又在中国铁道科学研究院环形铁道试验线和秦沈客专进行试验和列车编组调试。11月27日，中华之星号在秦沈客专试验速度达到321.5公里的最高速度，创造了“中国铁路第一速”。中国独立设计、拥有完全知识产权的高速列车至此诞生。

国务院副总理曾培炎同志得知消息后，亲自带领国家计委的同志体验了中国高速列车，最高时速达到300公里，驾驶室里一片欢呼雀跃。

中华之星号虽然也引进学习了国外技术，但是从机械零部件设计、电子线路设计、参数、图纸都是自己的原创设计。中华之星号90%以上都是自主研发创新，拥有自主知识产权。

国产高速动车组的快速陨落

可是好景不长，2002年11月28日，中华之星在秦沈客专再次试验时，转向架故障诊断系统出现报警，显示轴承温度达109摄氏度，温度超标，属于一级警报，事后查明，是一个进口轴承损坏所致。自此，中华之星号开始有了反对的声音。2003年7月1日，秦沈客专正式开通，中华之星号也没有如期正式载客运营。

2006年8月2日，中华之星号在试验运行了80万公里后，被封存在沈阳机务段，彻底从中国铁路运行图中消失。