西康铁路

西康铁路

西康铁路北起陇海铁路之西安新丰镇编组站，南至安康市吕河车站与襄渝铁路接轨。全长267.8公里。途经柞水、镇安两县90.5公里，北由柞水老林乡秦岭隧道入境，顺乾佑河、旬河而下，南于镇安县私盐沟出境，为商洛境内修建的第一条铁路。

西康铁路北连陇海、候西、包西、神朔铁路，南接襄渝、川黔、黔桂、黎湛、贵昆、阳安、宝成、成昆、渝怀等铁路。是沟通华北、西北和大西南的新通道，为全国路网新一条北南大干线。

西康铁路初测于二十世纪七十年代初期。1990年3月，铁道部第一勘测设计院完成初步设计。1994年3月全面完成技术设计，并经国家审计署审计批准开工建设。

西康铁路为国家一级电气化铁路，商洛境内总投资约25亿元人民币。正线数目为单线，预留双线。其中，营盘至青岔段一次性建成双线。限制坡度6‰，双机13‰，最小曲线半径500米。机车类型为韶山4型电力牵引，牵引定数4000吨。年输送能力20000万吨，旅客列车8对。

工程由中国铁路工程发包公司建设管理。铁道部第一、二、三、四、五、十一、十二、十三、十五、十七、十八、十九、二十二、隧道、电气化工程局及郑州铁路局等16个单位共同承包施工。中原监理公司等9个单位承担施工监理。

1994年12月8日，西康铁路咽喉工程～秦岭隧道先行动工。1995年12月8日全线开工。由于境内段为秦岭山脉，山大沟深、层峦叠嶂、峡谷延绵、沟壑纵横，且沿河而行，地质构造十分复杂，故桥、涵、隧道较多，约占线路总长度的60％。施工难度较大。先后引进和采用日本、英、德、芬兰、瑞士等国家先进的钻爆、挖掘和出、装卸碴机械。

境内共有大小隧道53座，桥梁73座，涵洞88座。其中，特长隧道两座。一是秦岭大隧道。地处长安县和柞水县交界处，由两座单线隧道组成。线间距30米。Ⅰ线隧道全长18.448km。Ⅱ线隧道全长18.457km，最大埋深1600米，为我国目前铁路第一长隧。Ⅰ线隧道采用两台直径8.8米TBM掘进机在进出口同时掘进。Ⅱ线采用钻爆法开挖；二是镇安县境的狮子岩隧道，全长4.133Km。西康铁路最大的隧道密集群位于镇安县八庙坪至李家山之间，在长17公里内，有隧道10座，总长度为9.17km。境内共设车站10个，其中货站2个。中心站位于乾佑河与县河交汇处的镇安县鱼洞峡口，设有5股道。站坪全长1550米。近期客车6对，输送能力1388.7万吨；远期客车8对，输送能力2111.6万吨。站场依山面河。进站为一大桥，首尾桥隧相连。设有旅客地道、工务段、供电段、铁路中小学、铁路医院、机车折返所、水电工区及职工福利区等。

西康铁路，于2000年9月1日在柞水县营盘大山岔火车站举行南北接轨仪式，并投入运营。

西康铁路起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路安康东站，全长267.49km。经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路，预留双线。西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。

2009年12月17日，国家“十一五”重点建设项目西康铁路复线工程正式动工，已于2013年10月31日通车。西康铁路二线建成后，将与包西铁路、襄渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔桂铁路共同组成中国中部的一条贯穿南北的铁路大动脉。

工程设计

线路走向

西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有28个车站，为国家Ⅰ级电气化铁路。

西康线自陇海线上的窑村车站向南引出。经西安南、柞水、镇安、小河镇、旬阳北站，在吕河站和旬阳站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨；吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

大岭铺至安康东直通线全长35.5公里，为I级双线电气化铁路，设计速度目标值160公里/小时，具有双向直通功能。

铁路连接

西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路，北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。它的建成，是继京沪、京广、京九、京哈之后，中国第5条南北大通道。铁路正线267.49公里。

建设历史

西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。

2018年11月5日13时46分，随着29988次货物列车从安康东站缓缓驶出，标志着由中国铁路西安局集团有限公司承建的大岭铺至安康东直通线顺利开通，结束了西康铁路和襄渝铁路共线旬阳北至安康东区段进入安康铁路枢纽的历史，西康铁路实现全程双线运行，输送能力有望达到1亿吨，安康铁路枢纽的运输能力得到大幅提升。

线路隧道

西康铁路是中国桥隧比例较高的铁路，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。隧道内采用新型弹性整体道床和超长无缝钢轨，可满足列车行驶速度每小时120公里，保障30年无维修。

秦岭隧道

中国铁路有过三次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是宁西铁路东秦岭隧道。

西康铁路秦岭隧道是中国已投入使用的第三长铁路隧道，位于在建的西（安）（安）康铁路青岔站和营镇站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物的混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其最大大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安段进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。

秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道，全部采用支承块式整体道床，超长无缝线路。Ⅰ线（左线）隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道（右线），采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

秦岭隧道地质复杂、工程巨大，在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使中国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

科技攻关

西康铁路是中国当时在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是中国桥隧与线长比例较高的一条铁路。面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。

秦岭隧道是西康铁路全线最大的“拦路虎”。隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18．452公里和18．456公里，间距仅为30米。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。在秦岭隧道整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比比皆是，还有长距离通风、特硬岩、排水等问题，都是我国铁路隧道施工中的难题。如何快速、优质、安全地打通秦岭隧道，成为能否提前建成西康铁路的关键。铁道部有关部门组织了23个科研院校对这一隧道的6大类、24个科研项目进行了联合攻关，为秦岭隧道贯通，奠定了坚实的基础。铁道部第一勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭方案，比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里，能以最短的距离通过5个大断裂带，节约工程费10亿元。

西康铁路沿线普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区，这种土无水硬似石头，遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工程局为修好铁路，搬走5座山，填上5个大坑（沟），采用铁路科技人员为此专门研究出的方法，进行反复密实碾压，终于建造出了平整、结实、美观的车站。西康铁路沿途旬阳、镇安等各个车站都是这样建成的。

西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店乾佑河特大桥最深的一根桩穿越17层溶洞，地下深51米，在中国铁路史上少见。在轨道铺设上，由250米的长轨铺出的18．5公里超长无缝线路，一次开通速度可达120公里，可免修线路30年，填补了中国铁路建设的一项空白。

大岭铺至安康东直通线北起西康线大岭铺车站，跨过旬河、S102省道，南至襄渝线安康东站，线路跨越旬河河谷、秦岭中低山区、安康盆地汉江河谷区3个地貌单元，全线桥隧施工总长度达28.11公里，占新建线路的79%，施工环境极其复杂。

为确保直通线工程的顺利实施，中国铁路西安局集团有限公司组织相关部门和单位，成立各专业协调小组、施工现场协调组和安全检查督导组，紧盯施工安排，督促进度落实，强化施工现场安全监控检查。集团公司第三工程指挥部组织施工单位，在设计、监理和集团公司设备管理单位的大力配合下，齐心协力克服临近既有线施工和地层岩性复杂等多重困难，优化施工组织，狠抓标准化施工，强化风险防控，严格考核管理，确保了工程的有序推进。安康东站面对即将投用的新线路、新设备，提前组织专业技术干部梳理道岔线路、信号设备、通信设备及接触网设备变化情况，修订完善《车站行车工作细则》、《岗位作业指导书》等规章制度，并提前组织作业人员进行业务培训，熟练掌握设备操作，确保线路开通后设备安全运行。

截至2018年11月，中国铁路西安局集团有限公司组织各专业部门对大岭铺至安康东直通线工程进行了静态试验、动态试验、初步验收、安全评估和联锁设备换装，为线路顺利开通奠定了坚实基础。

增建二线

西康铁路增建二线线路北起陇海铁路窑村车站，经西安南、柞水、镇安、旬阳县，南抵汉滨区，线路工程全长243.8公里。主要车站有窑村、西安南、柞水、镇安、旬阳北至安康站。项目投资总额111.6亿元，西康铁路增建二线设计要求160公里/小时，已于2009年11月28日开工，计划工期三年。受全国铁路建设资金短缺的影响，西康铁路增建二线工程经历了短暂的停工，现已全面复工。于2013年10月31日全线通车。

2013年10月30日15时30分，经过上千名铁路施工人员6个小时的紧张奋战，首列货物列车安全通过西康铁路二线旬阳北至大岭铺区间新建的铁路桥。标志着西康铁路二线正线全面开通运营。

为缓解西康铁路入川通道运输能力紧张局面，2009年11月西康铁路二线开工建设，该线北起西安铁路枢纽窑村车站，经西安市灞桥、长安区，穿越秦岭隧道，再经柞水、镇安、旬阳县，南抵安康铁路枢纽安康站，全长247.58公里，设计时速160公里/小时。西康铁路二线全线设有西安南、柞水、镇安、旬阳北等15个车站。

全线贯通后，西康铁路将与与襄渝铁路、规划中的安（康）张（家界）常（德）铁路，构建成一条由陕西关中通往陕南、华中的快速铁路干线，铁路的年货运能力将由改造前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对，成为一条客货兼顾的大能力运输通道。

西康铁路二线通车后，列车时速也将从100公里/小时提高到160公里/小时，西安到安康运行时间将缩短为2个半小时，安康到西安运行时间将为2个小时。预计2013年底铁路调整运行图后将增开旅客列车，极大方便群众出行。

运营情况

2018年11月5日13时46分，大岭铺至安康东直通线顺利开通，西康铁路实现全程双线运行，输送能力有望达到1亿吨。

2020年10月11日，时速160km/h的复兴号绿动车首次在西康铁路上载客运行，安康～西安运行时间由3小时48分缩短至1小时59分。这标志着陕南安康再一次进入动车时代!（西康线曾于2010-2011运行D318/319北京西～重庆北动车组列车）

工程意义

大岭铺至安康东直通线路开通后，西康铁路将通过大岭铺至安康东直通线直接进入安康铁路枢纽，和阳安线、襄渝线衔接，结束了西康铁路和襄渝铁路共线旬阳北至安康东区段进入安康铁路枢纽的历史，西康铁路也实现了全程双线运行，西安至安康间运输里程比原线路缩短了约27公里，运行时间将节省约25分钟，旅客出行更加方便、快捷。

与此同时，大岭铺至安康东直通线的开通，近期可实现最大区段货流密度每年5740万吨，远期最大区段货流密度每年6800万吨。受此助益，西康铁路的输送能力有望达到1亿吨，安康铁路枢纽的运输能力将得到大幅提升，对推进货运增量行动实施，提升陕煤外运通道能力和优化路网运输结构具有十分重要的意义。